ハーレーショベルヘッドギャラリー

1966年にデビューした第3世代のOHV、ショベルヘッド。　ロッカー・ボックスが鉱山で使われるショベルの柄に似ている事から、こう呼ばれるようになりました。　1978年、巨大化する車体とそれに伴う車重の増大に対処すべく、ボア、ストローク共に拡大され80cu.in.（1310ｃｃ）になります。　最初にこのエンジンが搭載されたのはFLH-80で、騒音規制に対応した巨大なエアークリーナー・カバーにも80という数字が示されていますが、実際の排気量は82cu.in.（1340ｃｃ）でした。　ちなみに74cu.in.モデルは1980年までで82cu.in.にすべて代わり、当初、圧縮比は8：1でしたが、1981年以降は7.4：1に低められ無鉛ガソリンにも対応しました。　AMF時代という激動の時代を駆け抜け、現在も存在する多種多様なモデルが誕生した時代でもあります。

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ショベルヘッドハーレーダビッドソン画像一覧
1966 ハーレーダビッドソン FLH エレクトラグライド (アーリーショベル)


1966年から1969年に生産されたジェネレーター搭載のパンヘッドの腰下を流用したアーリー・ショベルは、大きなバッテリー付きがB、フット・シフトがF、高圧縮比がHという文字を付け加えて呼ばれていました。　これによって FLB、FLFB、FLHB、FLHFB といった長い名前のモデルが存在しましたが、1970年にキック・スターターが廃止されると、こうした煩わしい名称も廃止されます。　従って初めからキックの付いているのは、1960年代製の6Vの電装（直流発電機）で、ジェネレーター・ショベルと呼ばれ、1970年代製の 12V モデル（交流発電機）はオルタネーター・ショベルといいます。　基本形はFLとFLHで、前者は警察用車輌（ポリス・モデル）です。　警察用車輌は巨大な風防とリア・タイア脇のFRP製サドル・バッグが標準装備され、それ以前は皮製やプラスティック製のサドル・バッグでしたが、1966年モデルからFRPになります。　民生用にも1969年からハンドル・マウントのフェアリングと巨大なスクリーン付きモデルなどが用意されました。
1971 ハーレーダビッドソン FX スーパーグライド



FLのボディにFXのフロント周りを取り付けたような格好のFX スーパーグライド。　その独特のシートカウルは別名”ボートテイル”などと呼ばれ、ロゴやポイントカバーなど、このモデル専用のパーツがふんだんにおごられた力作ですが、ここ日本ではその見慣れないボートテイルが仇になった為か、まったく人気が出ませんでした。　ちなみに白をベースに赤と青のラインが入った、通称”スパークリング・アメリカ”というペイントは1971年のみのカラーで、当時は購買意欲をさらにそぎ落としていましたが、今見ると逆に新鮮ですね。　ミーティングでもほとんど見かけない超レアモデルです。
1977 ハーレーダビッドソン FXS ローライダー



FXS ローライダーのデビューは1977年、74cu.in.（1200cc）です。　しかしこの排気量のモデルは翌々年の1979年には82cu.in.（1340cc）へとアップします。　初代ローライダーはその完成されたチョッパー色の強いスタイルから多くの人が魅了され、日本でも第一次ハーレーブームを巻き起こしました。
1980 ハーレーダビッドソン FXB スタージス
FXB スタージスはサウスダコタ州の有名なバイクミーティングが行われる地に因んで付けられた名前です。　単なるメダルビジネスではなく、1 次減速と 2 次減速にチェーンに代わってベルトが用いられたモデルで、後のダイナ・シャーシ導入でもわかる通り、革新は常にスタージスからという戦略的な部分が見えます。　ベルトへの変換は容易ではなく、クラッチはベルトの外側に張り出しています。　しかし 1 次減速のベルトの交換にはプライマリー・ケースを割る必要があり、更にはクラッチ・スプリングまで外さなければならなく、メンテナンスの不便さからか、もしくは高熱になると切れやすいなど信頼性の理由からか、1981年以後用いられることはありませんでした。　外装が黒で、タンクのロゴの上に小さく"AMF"の文字が入る他はFXSロー・ライダーとほぼ同じです。
1980 ハーレーダビッドソン FLT ツアーグライド
1980年に発売されたツアー・グライドは、名前の通り長距離ツーリングに適した巨大クルーザーです。　ラバー・マウント（正確にはゴムじゃない振動吸収素材）されたエンジン、フレーム・マウントのカウル、チェーン・ケースなどが特徴です。　エンジンは 82cu.in.（1340cc）。　フロント・フォークはステアリング・ステムの後ろに位置し、キャスター角も FL/FLH から変更され、ステアリングは低速時により軽くなりました。　ミッションは5速でヘッドライトはデュアル、ブレーキ・ディスクの大型化、標準装備のバッグは大型化され、巨大な車重は、乾燥で 320キロを超え、燃料を入れると 360キロを超える程でした。　この値は同時期の FLH（エレクトラ・グライド）より、20キロ程重い事になります。　ちなみに当時の雑誌によるテストでは、0-400m 発進は 15 秒台だそうです。